OS CARROS MAIS FEIOS DA FORMULA 1 - PARTE 2

Na sequência desse post falando dos carros bem esquisitos que povoavam as pistas pelo mundo segue mais três modelos.

Hesketh 308: Esse desenho mais parecia um carro empilhadeira do que um de corrida. Não bastasse a tomada de ar bem esquisita, os engenheiros colocaram aerofólio e spoiler afastados da carroceria, tornando o conjunto bem estranho.

ENSIGN N 179: Sempre andando na parte de trás do grid, esse modelo disputou apenas uma corrida. Destacado pelos três radiadores expostos na dianteira do carro, a Ensign teve também modelos mais convencionais, mas a equipe sempre foi pouco competitiva.

Ferrari 312 B3: Para alívio dos fãs da equipe italiana, esse carro pavoroso nunca foi para pista em competições oficiais. Apelidado de Spazzaneve, pá de neve em italiano, o modelo tinha carroceria bem larga e entradas de ar medonhas no meio do grande aerofólio dianteiro. De dar medo...

continua.....

ALTA VELOCIDADE

Em 2001, Sylvester Stallone escreveu, produziu e estrelou um filme sobre o mundo das corridas, Alta Velocidade( Driven, nome original ). Se baseava nas corridas da Formula Indy, mas desde o início do projeto sua intenção era utilizar o mundo da Formula 1. Provavelmente desistiu pelos altos preços cobrados por Bernie Ecclestone para vender os direitos.

Dentre as curiosidades do filme, Stallone usou como pilotos principais as referências de três pilotos que na época disputavam títulos e vitórias.

Nesta foto abaixo vocês podem ver os três, de macacão e segurando os capacetes. À direita, o ator Til Schweiger com o capacete de Juan Pablo Montoya. Ao centro, Stallone com o casco de Maurício Gugelmin e à esquerda o ator Kip Pardue segurando o capacete de..............quem? 

Deixo para vocês descobrirem e postarem as respostas aqui nos comentários.

Esse desafio me foi passado pelo intrépido Milton Jocelyn, que anda precisando atualizar seu blog.

26 DE FEVEREIRO

Hoje é aniversário do multi-campeão de Rali Sébastien Loeb. Nascido na França, direcionou sua carreira sempre voltado às competições na terra e tornou-se o maior campeão da história, com 9 títulos em sequência( 2004 a 2012), sempre pela equipe Citroen.

Montou uma equipe de competições de asfalto uns anos atrás, disputou as 24 horas de Le Mans algumas vezes e terminou em segundo lugar em 2006. A partir desse ano vai se dedicar às competições de asfalto em tempo integral.

CARROS ESTRANHOS - WILLIAMS FW07E / FW08

Esse sim poderia ter sido um carro pra marcar história na Formula 1. Mas foi vetado pela então FISA, que designou como regra que os carros deveriam ter apenas dois eixos e quatro rodas.

Mas voltando no início da década de 1980, Frank Williams e Patrick Head estavam desesperados com os motores turbo da Renault e Ferrari, que apresentavam grande performance e confiabilidade. Bateram às portas da equipe italiana para tentar um fornecimento de motor mas não obtiveram resposta favorável.

A única solução naquele momento era melhorar a aerodinâmica dos carros, que já tinha tido uma boa evolução em relação aos anos anteriores. Lembraram de um projeto da March com dois eixos traseiros, mas que falhara por apresentar grande problemas na caixa de mudanças.

Fizeram as adaptações necessárias num modelo FW07, que tinha um projeto bem nascido, e colocaram na pista. Rapidamente o carro se mostrou confiável e seguro, pois a aderência nas rodas traseiras era constante e o carro não patinava nas saídas de curva. Mesmo sendo um carro adaptado, o FW07E se mostrou rápido, especialmente nas pistas de Paul Ricard, Silverstone e Croix-on-Trenois, na França

O projeto então seguiu adiante e o modelo FW08, projetado exclusivamente para receber o eixo duplo traseiro, foi apresentado por Frank Williams, que levou  seus carros para a pista de Donington Park.

O recorde da pista foi simplesmente aniquilado pelo foguete de seis rodas nas mãos de Keke Rosberg. Temendo uma tamanha superioridade dos carros ingleses, a FISA baniu esse modelo a partir de 83 e definiu via regra que os carros obrigatoriamente teriam que ter apenas dois eixos e quatro rodas.

Keke Rosberg ao volante

Detalhe do eixo duplo traseiro

24 DE FEVEREIRO

Além de vários outros pilotos que nasceram neste dia, destaque especial para Alain Prost, um dos maiores pilotos de todos os tempos da Formula 1.

Dono de 4 títulos, 51 vitórias, 106 pódios e 33 poles, o francês iniciou sua carreira na categoria máxima em 1980, pela equipe Renault. Ganhou sua primeira corrida no GP da França em 1981 e o primeiro título em 1985 pela equipe McLaren. No ano seguinte tornou a vencer e faturou mais um em 1989. 

Após um período conturbado na Ferrari, decidiu abandonar as pistas em 1992, mas recebeu uma proposta de Frank Williams para retornar e acabou vencendo seu quarto e último título, em 1993.

Durante toda a sua carreira, se notabilizou a grande rivalidade que teve com Ayrton Senna, principalmente após os dois pilotos dividirem os boxes na equipe McLaren. Rivalidade essa que foi enfim selada na última corrida de 1993, no GP da Austrália. Era a última corrida de Alain Prost, que anunciara a aposentadoria definitiva e até então a última vitória de Ayrton, que veio a falecer poucos meses depois, em Ímola.

Primeira equipe na Formula 1

 

Na McLaren conquistou três títulos

Campeão em 1993 pela Williams

OS CARROS MAIS FEIOS DA FORMULA 1 - PARTE 1

A notícia que vem povoando os sites e blogs de todo o mundo é sobre os bicos dos carros de Formula 1 para a temporada de 2014. Mas num tempo em que os engenheiros e projetistas "viajavam", até porque as regras permitiam isso, foram fabricados modelos que pareciam ter saído de um filme de terror.

Segue abaixo alguns exemplos:

Eifelland Type 21: Baseado no chassis March 721, esse carro exibia uma frente que parecia um escorregador, uma entrada de ar para o motor que começava em frente ao cockpit. Mas nada de mais bizarro superava a posição do retrovisor. Em frente ao piloto e bem alto.

Ligier JS5: Com esse carro a equipe francesa estreou na Formula 1. E logo virou motivos de piada por causa da enorme entrada de ar para o motor, ironicamente apelidada de Corcunda de Notre-Dame. Mas a FIA agiu logo e restringiu o tamanho das entradas de ar.

Lotus 49: Esse carro nem seria tão feio se não tivesse esse aerofólio tão grande e desproporcional. Era o fim da década de 1960 e a aerodinâmica dos carros se tornava algo importante. Por isso as ideias perambulavam nas cabeças dos projetistas, e colocavam esses apêndices gigantes. Mas a FIA, que nessa época teve que trabalhar bastante..rsrsr....também restringiu o tamanho das peças.

segue...

$ALÁRIO$

Se você acha que aquele craque do seu time de futebol não está fazendo valer o salário com altas cifras que ele recebe, não deve imaginar quanto um piloto de Formula 1 ganha anualmente das equipes.

Não podemos fazer uma comparação direta, logicamente, por que os pilotos correm muito mais riscos, trazem retornos para as equipe muito maiores. E em alguns casos, os salários são pagos pelos patrocinadores, por exemplo o Banco Santander com Alonso.

E numa lista dos dez maiores salários deste ano, é exatamente o espanhol quem mais vai faturar. Por conta do contrato vigente o salário é o mesmo do ano passado, em torno de 65 milhões de reais.

Lewis Hamilton, a grande esperança britânica para obter mais um título de pilotos, também vai receber da Mercedes a mesma quantia de Alonso.

Sebastian Vettel está em terceiro na lista de salários, 52 milhões de reais anuais, mas com certeza as compensações financeiras por contas dos títulos e do retorno dado à equipe fazem essa quantia subir consideravelmente.

Campeão pela Brawn em 2009, Button entra em seu quinto ano com a equipe McLaren levando junto uma carreira sólida de um piloto que pouquíssimas vezes não termina uma corrida por erro próprio. Seu salário em 2014 também é igual ao de Vettel, 52 milhoes de reais.

Nico Rosberg defende a equipe Mercedes e receberá esse ano quase 36 milhões de reais. Valor que faz dessa equipe a que mais vai gastar com salários, totalizando algo em torno de 101 milhões!!!

Kimi Rikkonen acertou seu retorno à Ferrari e junto disso um aumento substancial de salário sobre o que ele recebia na Lotus em 2013. De 10 para 32 milhões de reais.

O brasileiro Felipe Massa teve uma queda em seu salário. Ano passado ele recebeu da Ferrari 19 milhões de reais e para 2014, na Williams, seu salário será de 13 milhões.

Daniel Ricciardo, que foi alçado à equipe da Red Bull, no lugar de Mark Webber, teve um aumento de ganhos para 2014. Após receber módicos 400 mil pela temporada na Toro Rosso, seu salário este ano será de 8 milhões de reais na nova equipe.

Tido como grande promessa após seu desempenho na Sauber em 2012, Sergio Perez foi contratado pela McLaren por 5 milhões de reais anuais. Mesmo assim conseguiu um ganho maior ao acertar com a Force India para 2014, 6,5 milhões.

O francês Romain Grosjean ainda não venceu corridas, mas seu desempenho consistente a partir da metade do ano até o fim da temporada garantiram a ele um aumento de salário para este ano. 4,8 milhões de reais por ano, 1,5 milhões a mais que 2013. Bom ou ruim?

11 DE FEVEREIRO

Hoje é aniversário do ex-piloto brasileiro Roberto Pupo Moreno. Chamado de "operário das pistas" aqui no Brasil, por muitas vezes ter que batalhar muito pra conseguir oportunidades, Moreno disputou 75 GPs na Formula 1, por nove equipes diferentes. Conquistou apenas um pódio e marcou uma volta mais rápida. 

Já nos E.U.A, o brasileiros se deu muito melhor. Chamado de "SuperSub" por lá, por ser um piloto que sempre era chamado para substituir pilotos lesionados e apresentava bons resultados, ganhou uma oportunidade pela equipe Patrick de disputar o campeonato inteiro em 2000 e não decepcionou. Terminou o ano em terceiro no campeonato e conquistou um vitória.

Abandonou as pistas profissionalmente em 2007 depois de ter disputado na Indy/ChampCar  119 corridas, conquistado duas poles, 12 pódios e duas vitórias.

Eu também tenho essa pintura em minha coleção, um belo layout.

Encontrei com Moreno em Interlagos tempos atrás, muito tranquilo e humilde.

NOVAS PINTURAS?

Você já imaginou algum dia ver os atuais carros da Formula 1 com pinturas dos patrocinadores dos anos 60, 70 e 80? A Camille de Bastiani sim. Não só imaginou como recriou as pinturas clássicas na carenagem dos carros de 2012 e 2013. 

O resultado é sensacional. Além de podermos relembrar dos grandes patrocinadores da época, a gente pode "viajar" nos layout antigos em carros modernos.

Escolhi três fotos a esmo para ilustrar o post. Mas entrem no link para conferir todos os belos modelos projetados pela artista.

RALF SCHUMACHER

O irmão mais novo do hepta-campeão disputou 182 corridas na Formula 1. Conseguiu 27 pódiuns, sendo seis deles no lugar mais alto. Marcou também seis pole positions e oito voltas mais rápidas. Uma carreira considerável, visto que ele tinha uma estigma de ter entrado na categoria máxima apenas por ser irmão de Michael. 

Começou em 2007 pela Jordan, depois passou pela Williams, onde conquistou as seis vitórias e em 2007 pilotava para a Toyota quando decidiu abandonar a Formula 1. A partir de 2008 se dedicou ao campeonato de turismo alemão( DTM ) tendo conseguido dois pódiuns como melhor resultado.

Seu capacete sempre teve o mesmo layout em toda a carreira, e bem parecido com o de seu irmão. Bandeira alemã na lateral mas com fundo amarelo. Apenas o topo que sofria algumas mudanças quando ele mudava de equipe.

Nos tempos de Jordan

Mesmo layout,  mudança apenas no topo

FELIPE MASSA

Depois de muitos anos pilotando pela Ferrari, Felipe Massa guiará um dos carros da Williams em 2014, como todos sabem. E será a primeira vez que o brasileiro vai andar com um motor que não seja Ferrari em toda sua carreira. A Sauber, sua primeira equipe na categoria, utilizava também os motores italianos.

Seu capacete sempre teve o mesmo desenho básico. Fundo azul, um "X" amarelo percorrendo as laterais e o topo verde. Declaradamente ele copiou o layout do seu pai, Titônio, que também foi piloto, mas utilizou as cores da bandeira brasileira para compor o desenho. Com o passar do tempo as linhas foram sendo atualizadas, mas as cores não mudaram.

Exceto em duas situações. Quando foi homenagear seu pai, daí o casco ficou azul e laranja e na sua última corrida pela Ferrari, onde as linhas básicas se mantiveram as mesmas mas com um fundo totalmente vermelho.

Primeiro layout

Com algumas alterações

Layout atualizado...sendo usado nos últimos anos

Homenagem a seu pai

Casco usado em sua última corrida pela Ferrari

FERRARI "PELADA"

Houve um tempo em que as equipes iam para os testes da pré-temporada com os carros com pinturas diferentes, quase sem patrocinadores estampados. Isso era comum pois até a primeira corrida muita coisa ainda estava em negociação com patrocinadores, ou ainda peças novas que era instaladas nos carros e tal. 

Mas essa Ferrari aí embaixo, "pelada", sem nome algum estampado na carenagem foi a maneira da Ferrari prestar homenagem às vítimas do desabamento dos prédios em Nova York, as torres gêmeas. 

Como estava bem próximo da etapa da Itália em 2001, os carros foram para pista com o bico pintado de preto e apenas os números, 1 e 2, para Schumacher e Barrichello respectivamente.

CARROS ESTRANHOS - FERRARI 312T6

Na mesma época que a Tyrrell lançava seus modelos com seis rodas, a Ferrari também tentou inovar na pré-temporada de 1977, levando à pista uma modelo com seis pneus. Tratava-se da Ferrari 312T, utilizada na temporada de 1976 com as modificações para reduzir o arrasto aerodinâmico causado pelos enormes pneus traseiros.

A solução nesse caso era diferente. A Ferrari optou por colocar dois pneus dianteiros no lugar do traseiro. Essa modificação exigia nova suspensão traseira. E foi exatamente isso o "calcanhar de aquiles" do projeto. Carlos Reutemann e o piloto de testes Giorgio Enrico fora os selecionados para os testes. Que foram abandonados logo a seguir por causa da complexidade do sistema. 

Esse carro não disputou nenhum GP, até porque essas rodas traseiras duplas, como num caminhão, excediam a largura limite permitida no regulamento.

Ferrari 312T6

Detalhe do pneus traseiro usado na época e os dois dianteiros montados

CHRISTIAN FITTIPALDI

Sobrinho de Emerson e filho de Wilson Fittipaldi, Christian é o único piloto brasileiro que já disputou corridas nas três principais categorias do automobilismo mundial: Formula 1, F-Indy e Nascar. 

Já passou pela Stock Car, F-Truck e muitas outras categorias. Este ano ele disputou mais uma vez as 24 horas de Daytona e venceu, se tornando bi-campeão. 

Seu capacete sempre foi muito simples. Fundo amarelo com gotas verde rodeando o topo. Esse desenho era o mesmo de seu pai, mas com as cores invertidas. Reza a lenda que esse layout era uma referência a um patrocinador de Wilson, um fabricante de óleo motor.

Capacetes de Christian e Wilson

Layout simples mas bonito

Mudança pelo patrocinador

CARROS ESTRANHOS - TYRRELL P34

Em 1976 a equipe comandada por Ken Tyrrell inovou ao incrementar mais duas rodas em seu carro. Isso mesmo, um carro de Formula 1 com seis rodas. As traseiras em tamanho normal e as dianteiras bem menores, com pneus de 10 polegadas.

Essa engenhosa configuração foi uma ideia do então engenheiro da equipe, Derek Gardner, para solucionar uma problema de falta de aderência na dianteira do carro. A tentativa, nesse caso, era obter uma melhor penetração aerodinâmica.

Esse modelo foi usado em algumas etapas de 1976 e em todo o campeonato de 1977, obteve alguns bons resultados mas teve seu projeto abandonado principalmente por dois fatores: os altos valores dos pneus, já que a Goodyear tinha que fabricá-los apenas para esse carro e o complexo mecanismo de suspensão e direção, que dispendia de muito trabalho e altos custos com acerto e manutenção.

Tyrrell P34