ONDE TINHA FUMAÇA, TINHA DINHEIRO

Nós sabemos que, oficialmente, a Formula 1 teve início em 1950. E as equipes que disputavam as corridas conseguiam se manter com recursos próprios ou com algum apoio de loja de peças, fabricante de ferramentas e coisas do tipo, ou seja, algo irrisório se compararmos com os dias atuais.

No início da década de 1970, a equipe Lotus foi a primeira equipe a ter um patrocinador em seus carros, alterando a cor verde original pela vermelha do patrocinador. E teve início então, através dos cigarros Gold Leaf, a era dos carros com patrocinadores na carenagem.

E foi a indústria tabagista a que mais tempo ficou na Formula 1 até a proibição de logomarcas de cigarro em seus carros. Inúmeros fabricantes estamparam suas logomarcas durante anos, e a última equipe a ter uma logo em seu carro foi a Ferrari.

Ferrari Marlboro

Lotus Gold Leaf

Jordan Benson & Hedges

Ligier Gitanes

Lotus Camel

Lotus John Player Special

Mclaren Marlboro

Mclaren West

Williams Rothmans

B.A.R. Lucky Strike

PANE SECA

No GP dos Estados Unidos de 1984, prova que foi disputada em Dallas, Nigel Mansell conquistou sua primeira pole position. Numa corrida disputada sob um forte calor de mais de 40 graus, o inglês liderou metade da corrida quando foi perdendo rendimento até estar em sexto lugar na última volta.

Ficou sem gasolina nos metros finais e tentou empurrar o carro até a linha de chegada. Exausto, Mansell conseguiu empurrar apenas alguns metros até desmaiar em plena pista.

Detalhe para o sempre belo Lotus com patrocínio da John Player Special

Mansell desmaiado ao lado do carro...

...e logo após ser atendido

SEM FRESCURAS

Numa Formula 1 cada vez mais amarrada, com pilotos e equipes praticamente presos nas rédeas da FIA, não custa nada lembrar de uma época mais livre, mais romântica, onde não haviam as "frescuras" de hoje em dia.

Já imaginou uma cena dessas no paddock atual da categoria?

Jochen Rindt descansando em cima de sua Lotus

OS CARROS MAIS FEIOS DA FORMULA 1 - PARTE 1

A notícia que vem povoando os sites e blogs de todo o mundo é sobre os bicos dos carros de Formula 1 para a temporada de 2014. Mas num tempo em que os engenheiros e projetistas "viajavam", até porque as regras permitiam isso, foram fabricados modelos que pareciam ter saído de um filme de terror.

Segue abaixo alguns exemplos:

Eifelland Type 21: Baseado no chassis March 721, esse carro exibia uma frente que parecia um escorregador, uma entrada de ar para o motor que começava em frente ao cockpit. Mas nada de mais bizarro superava a posição do retrovisor. Em frente ao piloto e bem alto.

Ligier JS5: Com esse carro a equipe francesa estreou na Formula 1. E logo virou motivos de piada por causa da enorme entrada de ar para o motor, ironicamente apelidada de Corcunda de Notre-Dame. Mas a FIA agiu logo e restringiu o tamanho das entradas de ar.

Lotus 49: Esse carro nem seria tão feio se não tivesse esse aerofólio tão grande e desproporcional. Era o fim da década de 1960 e a aerodinâmica dos carros se tornava algo importante. Por isso as ideias perambulavam nas cabeças dos projetistas, e colocavam esses apêndices gigantes. Mas a FIA, que nessa época teve que trabalhar bastante..rsrsr....também restringiu o tamanho das peças.

segue...

FORMULA 1 - 2014

Aos poucos as equipes vão apresentando as novidades para esta temporada na F-1. Após uma série de mudanças técnicas impostas pela FIA, era esperado que os carros deste ano apresentassem grandes mudanças no visual, principalmente na parte da frente, o bico do carro, propriamente dito.

E com os primeiros testes marcados para os dias entre 28 e 31 de janeiro, algumas equipes liberaram fotos de seus modelos. Apenas a McLaren mostrou o carro em definitivo. Com uma pintura toda em prata, sem patrocinador principal, o MP4 - 29 deu as caras hoje. 

O bico é bastante esquisito e acaba tornando o carro feio, mas no fim a gente se acostuma. Mas a melhor sacada do dia veio do jornalista Victor Martins, que deu uma boa explicação para para o modelo dos bicos.

McLaren 2014

Lotus com bico "tomada"

Williams "tamanduá"

Única foto do modelo 2014, sem mostrar a frente do carro

MARTIN DONNELLY

Eu comecei a companhar corridas de automóveis, especialmente a Formula 1, lá pelos anos de 1990. Não acompanhei os dois primeiros títulos de Senna, era uma época que eu jogava bola num pequeno clube perto de casa e sonhava em ser goleiro do Vasco.

Em 1991, ano do tricampeonato do brasileiro, eu criei esse gosto pelas corridas, muito em virtude de um amigo da família que fazia questão que fôssemos assistir às corridas, e as vitórias de Senna, em sua casa. 

Mas um acidente acontecido um ano antes, que ainda vinha sendo comentado devido a lenta e milagrosa recuperação de um piloto me chamou a atenção e me marcou profundamente. Mais até do que o fatídico primeiro de maio de 1994.

O norte-irlandês Martin Donnelly sofreu um terrível acidente nos treinos em Jerez, Espanha, onde bateu a mais de 270 Km/h e sua Lotus ficou totalmente destruída. O corpo de Donnelly foi arremessado a 30 metros do carro e ficou inerte preso ao banco, mostrando ao mundo toda a fragilidade de um carro de Formula 1 naquela época.

Um acidente potencialmente fatal, que encerrou a carreira do piloto irlandês na Formula 1, que tentou voltar um tempo depois pela Jordan mas não conseguiu. Anos mais tarde ele conseguiu disputar corridas de Turismo e hoje, os 49 anos, trabalha como instrutor de pilotos na equipe Comtec Racing, que disputa a World Series by Renault e a Formula Renault 2.0