11 de mar. de 2014

GP2 SERIES

O campeonato da GP2 Series foi criando em 2005 pelo então chefe da equipe Renault Flavio Briatore e homologada pela FIA para preparar novos pilotos e revelar talentos para a Formula 1.

A similaridade com os carros da categoria principal e o sistema de pontos inovador que foi criado, foram as principais diferenças em relação ao campeonato anterior, a extinta F3000, que é o campeonato que fazia anteriormente a tarefa de enviar pilotos para a F-1.

Mas, nos últimos dois anos, a tendência natural de que o campeão recebe uma oferta numa equipe de Formula 1 não vem se concretizando, visto que os dólares que cada piloto carrega de patrocínio falam mais alto do que qualquer título conquistado.

Eis os campeões desde 2005:
Nico Rosberg - Campeão em 2005

Lewis Hamilton - 2006

Timo Glock - 2007

Giorgio Pantano - 2008

Pastor Maldonado - 2009

Nico Hunkelberg - 2010

Romain Grosjean - 2011

Davide Valsecchi - 2012

Fabio Leimer - 2013


DINASTIA ANDRETTI

Em se falando da dinastia Andretti no mundo das corridas o nome principal  deste clã é Mario Andretti. Nascido italiano e naturalizado norte-americano, é uma lenda viva do automobilismo mundial. Obteve grande sucesso nas categorias americanas, vencendo as 500 milhas em 69 e o campeonato das Indy em 84. Mas se mostrou bastante versátil, vencendo o mundial de Formula 1 em 78.

Seu filho Michael teve uma grande carreira como piloto nos E.U.A., mas na Formula 1 disputou apenas algumas corridas em 1993 pela equipe McLaren, com resultados desastrosos.

Hoje ele é dono de uma das principais equipes da Formula Indy, com vários títulos e vitórias em provas importantes como as 500 milhas de Indianápolis.

Marco, a terceira geração do clã, também seguiu a carreira de piloto e integra a equipe com o carro #26 da Andretti Autosport.

O capacete utilizado por Mario foi copiado por Michael e consequentemente por Marco. Fundo cinza/prata com a bandeira americana estilizada na parte de baixo. Apenas a cor da faixa que sai da parte de trás e segue pelo topo é que foi modificada por Marco.

Mario Andretti

Michael Andretti

Marco Andretti

10 de mar. de 2014

FELIPE NARS

O brasileiro Felipe Nars, recentemente contratado pela equipe Williams para ser piloto de testes, é mais um dos pilotos que nunca mudaram o layout de seu capacete.

Apesar de jovem ainda, mas da geração de pilotos que muda de desenho como muda de roupa, Nars segue com seu modelo desde que iniciou sua carreira no Kart.

Esse layout bastante simples foi copiado de seu primo Victor Nars, quatro anos mais velho, que abriu as portas e o influenciou a seguir carreira no automobilismo. Apenas mudou as cores para vermelho/branco, ante o verde/amarelo.

Recentemente Victor veio a falecer, vítima de uma leucemia aguda e Felipe o homenageou numa corrida da GP2 pintando seu capacete nas cores verde e amarelo.




MÍDIA X OPINIÃO

Em maio de 2014 se completam 20 anos da morte do maior piloto brasileiro na Formula 1 e um dos maiores de todos os tempos. Sobre isso, eu vou escrever mais pra frente. 

O que quero mostrar aqui é como uma mídia consegue impor uma opinião na cabeça da maioria dos brasileiros.

Nós sabemos que Alain Prost foi um grande rival de Ayrton Senna, especialmente em 1988 e 1989, onde eles dividiram os boxes na McLaren e travaram uma dura batalha pelos títulos, onde o brasileiro conseguiu em 88 e Prost, já no terceiro título, no ano seguinte.

A emissora oficial da F-1 no Brasil sempre "pintou" Alain Prost como um inimigo, o cara que queria "destruir" o piloto brasileiro. E isso influenciou na opinião de todos os que assistiam às corridas apenas com o interesse de no final ouvirem a famosa musiquinha...... "tan tan tan..."

Quando dois pilotos excepcionais dividem uma equipe a rivalidade sempre fica maior, haverão excessos nessa disputa, é óbvio. Mas o respeito que esses dois pilotos tinham um pelo outro é fato. E eles sabiam que o que faltava em um havia no outro e por isso muitas vezes se via nos boxes uma intensa troca de informações, muito diferente do que vemos nos dias de hoje. 

Esses pilotos eram dois competidores natos, que buscavam o limite extremo para se conseguir vitórias e títulos. Ayrton com a coragem, arrojo e determinação que nasceram com ele, e Alain com a
perícia, inteligência e paciência, que faziam com que tirasse o máximo do carro, mas apenas quando o equipamento permitia isso, sendo inteligente o suficiente para conseguir valiosos pontos quando seu carro não era tão competitivo.

Dois dos maiores pilotos de todos os tempos, que se admiravam e se respeitavam, disputaram títulos e vitórias numa época de ouro na categoria, mas que infelizmente não é visto dessa forma aqui no Brasil.

A TV Globo tem mostrado em sua grade esportiva as informações da Formula 1 para este ano. E de certa forma, como sempre fez, vem influenciando nas opiniões das pessoas sobre as expectativas em relação ao piloto brasileiro Felipe Massa.

Recentemente o site Grande Premio fez uma pesquisa sobre quem vence o Mundial de 2014. E Massa está na frente, até outro dia com 47% dos votos.


Não que eu não queira que ele vença, gosto dele, não é um excepcional piloto mas é um dos melhores da atual geração. Vem pra este ano renovado mentalmente após anos correndo pela Ferrari.

Mas não esqueçam que grande parte desses "torcedores" que vêem no brasileiro a esperança de título são os mesmos que de uns anos pra cá vem povoando as redes sociais com coisas do tipo: "Felipe Massa é covarde", "ele não merece representar o Brasil" - opinião deste que vos escreve: ele não representa o Brasil, ele representa a Williams esse ano e durante oito representou a Ferrari - "ele vai ser sempre segundo piloto".....e por aí vai.

O título do post é sobre isso: Uma batalha entre a mídia x opinião. Aqui no Brasil, a mídia sempre vence.

9 de mar. de 2014

09 DE MARÇO

Comemoram aniversário neste dia 09 o ex-piloto norte americano Danny Sullivan, campeão das 500 milhas de Indianápolis em 1985 e campeão da Indy em 1988.


Também neste dia o italiano Teodorico Fabi faz aniversário. Mais conhecido como Teo Fabi, o ex-piloto disputou na Formula 1 71 GPs, onde conquistou 23 pontos, três poles, dois pódiuns e duas voltas mais rápidas.


E também o atual piloto da equipe Lotus, Pastor Maldonado. Ex-piloto da Williams, o venezuelano foi campeão da GP2 Series em 2010 e ingressou na Formula 1 no ano seguinte. Conquistou em 2012 no GP da Espanha sua única vitória na categoria.


8 de mar. de 2014

DESAFIO

Que é uma Ferrari eu sei. O piloto a bordo dele também está fácil de identificar. O que eu também sei mas vou deixar esse desafio no ar é que carro é esse e qual o ano? Existiu realmente? Chegou andar em alguma corrida ou foram apenas testes? 

Lembrando que foi na década de 70 que os carros começaram a se aperfeiçoar, tanto na parte aerodinâmica quanto no contato com o solo, ou seja, aderência nas rodas para obter mais tração, principalmente em saídas de curva.


DIA INTERNACIONAL DA MULHER

Hoje é o dia internacional das mulheres e o blog as homenageia mostrando algumas pilotos que disputam corridas pelo mundo. 

Não é muito comum vermos mulheres pilotando carros ou motos. Em categorias americanas elas estão entrando com mais facilidade, mas na Formula 1 ainda existe um certo receio, ou preconceito não sei, de se contratar uma piloto.

Mas teremos novidade já em 2014. A piloto suíça Simona de Silvestro foi contratada pela equipe Sauber para ser piloto de testes e vai andar em alguns fins de semana de corrida.

Sim, na Williams a Suzie Wolff já está lá algum tempo, mas nunca andou num fim de semana de corrida ou em testes. A função dela, que é esposa do empresário e acionista da equipe Toto Wolff, é pilotar os carros em exibições e teste de aerodinâmica, feitos apenas em linha reta.

Beatriz Figueiredo

Milka Duno

Sarah Fisher

Katterine Legge

Sabrina Paiuta

Danica Patrick

Suzie Wolff

Simona de Silvestro

7 de mar. de 2014

DENNY HULME

E esse capacete utilizado pelo campeão do mundo em 1967, Denny Hulme, em alguma corrida que parece ser já nos anos 70? Repare que a viseira original está ali, e essa cobertura amarela certamente foi colocada pra quebrar os raios de sol contrários.

Ahhh.....anos 70!!! Será que foi legal viver esses anos? Dizem que nessa época fazer sexo era seguro mas pilotar carros de corridas não. Um pouco diferente de hoje em dia né...?

ATUALIZANDO....

Viajei aqui falando que a bolha amarela era proteção ao sol. Mas a resposta do Milton Jocelyn num comentário no Facebook é a mais plausível, já que não achei explicação definitiva.

Essas bolhas os pilotos usavam para clarear a visão, já que nas pistas dos anos 70 era muito comum terem túneis e muitas florestas.



6 de mar. de 2014

WILLIAMS FW36

E essa pintura belíssima que a equipe inglesa sediada em Grove divulgou hoje? Resgatando um patrocinador antigo em corridas de automóveis, a Williams vai correr este ano com as cores da Martini. E já tem garantida a minha torcida para esse ano.


OS CARROS MAIS FEIOS DA FORMULA 1 - PARTE 3

Esse é o último post sobre os carros mais feios já produzidos na Formula 1. Não é que não existam outros, mas coloquei aqui os que eu acho que são os piores. E deixei esses dois por último exatamente por achar que eles são os mais feios de todos. 

Amon AF1: Esse modelo se mostrou um desastre em performance. Os engenheiros talvez imaginaram naquela época que um grande aerofólio dianteiro trouxesse mais pressão aerodinâmica. Além de não adiantar em nada, tornou o carro muito feio e ainda parecendo uma retro-escavadeira.


March 711: Na minha opinião a coisa mais tenebrosa que um engenheiro já desenhou num carro de Formula 1. Era impossível não achar estranho esse aerofólio elevado e oval colocado na dianteira. Parecia uma prancha de surf, ou seria uma tábua de passar roupas?